Quantos cavalos tem a xj6

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Naked de arquitetura simples e motor de 77,5 cv tem ótima ciclística, anda bem e tem um ronco encantador
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De analista de sistemas a criador de conteúdo, aos 35 anos resolvi tirar habilitação para motos e a paixão me pegou.
42 anos, criadora de conteúdo e apaixonada por motociclismo. A frente da BestRiders a 3 anos, participando de cada detalhe.
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Naked de arquitetura simples e motor de 77,5 cv tem ótima ciclística, anda bem e tem um ronco encantador

Yamaha XJ6 N ABS 2019 (Foto: divulgação) — Foto: Auto Esporte

A Yamaha XJ6 N ABS não é apenas uma representante de uma época de ouro no mundo das motocicletas. A naked é uma das únicas herdeiras de uma espécie em extinção: as motos de quatro cilindros.

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Texto: André Garcia Fotos: Gustavo Epifanio

Pouco menos de dois anos atrás, exatamente em janeiro de 2010, a Yamaha Motor do Brasil apresentava a XJ6 em duas versões: naked (XJ6 N) e carenada (XJ6 F). Na época da apresentação, o que muita gente lamentou foi o fato da marca ter optado por substituir a FZ6 pela XJ e não permanecer com as duas em linha, como aconteceu na Yamaha Europa, por exemplo.

A questão é que a XJ, apesar de mais simples que a refinada FZ, rapidamente conquistou o consumidor com uma série de atributos. Como as impressões do modelo F você já conferiu aqui no Best Riders, desta vez aproveitamos um test-drive promovido pela marca para mostrar a nosso leitores como se comporta a versão naked.

A XJ6 utiliza o mesmo motor derivado da R6 — também utilizado na FZ6, modelo que foi substituído no exterior pela FZ8 — mas ainda mais amansado. Para se ter uma ideia, na R6 a potência chega a 120 cv, contra 98,5 cv na FZ6 e “apenas” 77 cavalos na XJ.

Punhos e botões idênticos ao da sua irmã FZ6

A condução desse modelo é muito fácil, os comandos são intuitivos e de excelente acabamento. Em pouco tempo rodando sobre a moto, percebemos que, realmente, foi uma motocicleta pensada para iniciantes que desejam entrar no mundo dos motores 4 cilindros, mas que não negará fogo aos mais experientes que buscam diversão.

O acerto do motor propicia bom torque já a 2 000 rpm, o que facilita sua condução. Além disso, tanto em acelerações quanto retomadas as respostas são lineares e não encontramos qualquer “buraco” em toda a gama de giros, uma vantagem frente às irmãs R6 e FZ6, que são preguiçosas até os 8 000 rotações.

A XJ6 não esconde que é uma moto urbana, e seu set-up apenas confirma essa impressão. Com dimensões compactas e ótima centralização de massa (o escapamento curto e junto do motor contribui para isso), a XJ supera com facilidade os congestionamentos, tem excelente esterçamento/manobrabilidade e não são necessárias inúmeras trocas de marchas.

Dá para brincar, mas seu chassi e acerto de suspensões poe limites

Por ser baixa, os motociclistas com 1,65 m altura conseguem colocar os dois pés no chão, algo que parece redundante, mais é essencial na sensação de segurança do iniciante e mesmo dos mais experientes.

Se na cidade ela vai muito bem, na estrada ela prova sua versatilidade, já que a 120 km/h (limite das nossas rodovias) o motor trabalha a 6 500 rpm, liso e sem vibrações incômodas. Isso se traduz num plus de conforto ao piloto, que por sua vez já conta com boa ergonomia graças às pedaleiras e guidon bem posicionados e que, assim, permitem adotar uma postura relaxada e confortável para braços e pernas. O guidon ainda possibilita ajustes, pensado nos baixinhos com braços curtos. Apesar da boa densidade de espuma do banco, tenho dúvida se o garupa vai confortável, pois o banco afina muito na traseira. Como não andei com minha garupeira oficial, não posso opinar.

Traseira é bem afilada e o banco para garupa estreito

Sua suspensão está bem acertada e copia bem o asfalto, ao meu gosto um pouco mole demais. Ajuste só na traseira que é monocross com 7 regulagens. As rodas estão calçadas com pneus Metzeler Roadtec nas medidas 120/70 dianteira e 160/60 na traseira, ambos com aro 17. A versão N me parece mais firme, afunda menos que a versão F nas entradas de curvas.

Para o leitor ter uma idéia da versatilidade da XJ6, na cidade é possível andar numa grande avenida em 4ª marcha com velocidade variando entre a 60 km/h e 40 km/h sem tocar o câmbio. Em rodovia, num trecho de serra em aclive, o piloto trafega facilmente entre 80 km/h e 50 km/h em 5ª marcha sem qualquer necessidade de redução. A XJ6 oferece torque e potência na medida certa, proporcionando respostas ágeis e imediatas mas sem sustos, mantendo-se na mão o tempo todo. Mais uma vez comparando com a FZ6, nos mesmos trechos as marchas utilizadas seriam 1ª e 2ª na avenida e 2ª e 3ª marcha no mesmo trecho rodoviário – subida da serra do mar pela Via Anchieta, na mesma velocidade de 80 km/h.

Na cor vermelha sua beleza foi realçada

Dado esse novo acerto de câmbio e motor na XJ6, as coisas também melhoram na hora de abastecer, já que sua média fica em torno de 20 km/l, algo muito bom para uma 600 cm³ de 4 cilindros. Uma sport naked da mesma cilindrada dificilmente passa de 17 km/l nas mesma condições. No entanto, cabe frisar que a XJ6 não nega fogo, mas também não chega a empolgar se levada ao seu limite. Seu ronco remete a esportividade, mas se exigido aos extremos o piloto notará que ela “acaba” cedo, e isso é normal para sua proposta.

Para melhor compreensão, enquanto a configuração do motor tetracilíndrico da FZ faz com que os picos de potência e torque sejam atingindo, respectivamente, a 12 000 e 10 000 rpm (o motor corta a 14 000 rotações), na XJ6 a potência máxima chega já a 10 000 rpm e, o torque, a 8 500 rotações. Considerando que o câmbio é mais curto e, por isso, acabamos viajando a uma rotação mais elevada, a sensação de que estamos próximos do limite chega rápido quando nos empolgamos ao seu comando. O habitat da XJ6 é o trecho urbano, vai bem na rodovia, mas como já disse: não empolga.

Por que estou dizendo isso? Simplesmente para que você não espere encontrar na XJ o comportamento de uma legítima sport-naked, um segmento no qual, hoje, a Yamaha do Brasil não tem representante. O lançamento da FZ8 no Brasil não está descartado, mas também não tem data para acontecer.

A XJ6 é um produto para o nicho de entrada das 600 cm³, disputando mercado no Brasil, por enquanto, com a Kawasaki ER-6, Suzuki Bandit 650 e Kasinski Comet 650. A FZ6 era, na Europa e no Brasil, um produto para o nicho premium das 600 cm³, disputando mercado aqui no Brasil com a Hornet e depois com a Kawasaki Z750 (aqui cabe outra explicação que fica numa próxima oportunidade) e, na Europa, além das duas citadas, com Suzuki GSR 600, esta que aos poucos será substituída pela GSR 750.

Com um desempenho que não é exepcional mas é suficiente, ótima versatilidade e preço interessante, se você é um piloto iniciante ou experiente, anda mais na cidade, viaja de vez em quando e tem uma tocada mais tranqüila, não se decepcionará com a XJ6.

André Garcia estava utilizando calça jeans HLX, jaqueta Tacna, luvas X-Vince, botas Ridge Alpinestars e Capacete Shark RSX

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tenho uma xj6 e acho a moto perfeita para o meu perfil, vou trabalhar na moto todos os dias, ando pelas avenidas como se estivesse na minha fazer 250, quando vou viajar minha tocada é 140 a 150, a moto é perfeita.
sou suspeito pra opinar porque sou fã das motos Yamahas, motor e ciclística das motos Yamahas são ótimas.
um abraço a todos.
obs: pelo objetivo que a moto foi desenvolvida dou 8,5 podia ter pneu 180 na traseira e uma balança com mais estilo. a balança traseira é igualzinha a balança da fazer 250
tive uma xj6 em 2012 top a moto me satisfaz,não crucifiquem ela pois,quem quer canhão compra uma bike, bmw ou hayabusa,xj6 para viagens rende a 140km/h a viagem tranquila.
eu tenho uma xj6 realmente ela nao é um canhao mas a minha é original e deu 215 KM/h
Como proprietário de uam fz6, não concordo com os exemplos apresentados.
Ando na cidade sem necessidade de trocas de marcha, posso sair de 40 a 80 km/h em 5a ou 6a muito rápido, não consigo passar de 5000 giros na cidade pois a rua acaba antes!
Em relação a xj6, acho uma moto muito inteligente, compacta, com excelente motor e rápida o bastante para deixar qualquer um mortal empolgado.
Não trocaria a fz6 apenas porque eu gosto muito dela, seria trocar detalhes, a alma das duas é a mesma.
Bom, para que não quer pagar R$28.600,00 na XJ6, uma boa opção são as usadas, tenho pesquisado sobre isso pois fiz um consórcio e pretendo pegar uma 600cc, fiquei em duvidas como todos pois atualmente temos boas opções no mercado, como a XJ6, Bandit, ER6, FZ6(descontinuada mas ainda viva!) e a Hornet. A XJ6 encontrei com preços de 23.500 à 26.000 mil, Bandit com valores de 18.000 a 25.000, ER6 com preços de 22,600 à 25.000, Hornet está girando entre 20.000 o modelo até 2007 e é possivel achar alguns no novo modelo com preço de 22.000 a 23.000 e do modelo novo de 25.000 a incriveis 31.000! A FZ6 depende da região, SP e RJ estão bem baratas entre 21.000 e 24.000! Ja a Z750, essa só mesmo de 31.000 pra cima!
Essas motos normalmente tem baixa quilometragem e dificilmente pegara uma com o motor esmerilhado pois são quase zero, e isso por um preço justo! e depois na venda não irá perder tanto quanto se fosse uma zero… Se conseguir pegar uma usada com um preço legal pode até ter lucro ou não perder nada na hora da venda!
Abraços!
André, parabéns pela avaliação, foi bastante esclarecedora.
Estava em dúvida sobre a aquisição de uma moto ~>600 em especial a XJ6.
Li a sua avaliação da versão F e os complementos da versão N e estou convencido que a versão N é a opção ideal para meu propósito, independente dela não ser o “canhão” que alguns esperam duma 600, afinal pelo que entendi, para 90% ou mais dos motociclistas, nestes modelos, ainda “sobra” moto para o uso cotidiano ou para viagens, pois quem quer adrenalina mesmo, como você mesmo citou, vai para um autódromo.
Grato
Obrigado Andre pelos esclarecimentos, mas ja vi videos na internet com ela original e marcando 210km/h no painel. Um abraço!
Eu sou fã das motocicletas Yamaha, não tenho condições hoje para ter uma esportiva, ou qualquer moto maior que uma 250cc monocilindrica..rss.
Já tive 04 motos, 02 Honda e 02 Yamaha, a última foi uma Fazer 250cc e achei muito superior a Twister. Sobre a XJ6 acho ela linda, tenho planos de comprar uma daqui uns 02 anos (só compro à vista), mas a diferença de preço dela para uma hornet está muito baixa, e a tecnologia da Hornet é maior. As vezes a Yamaha me intriga,,, foi a 1ª a lançar uma moto de série com I.E. e parou no tempo, cadês as motos menores com I.E.? O Preço da XJ6 deveria ser de 25 mil e não 29. Quem sabe daqui 02 anos já tenha reduzido esse preço da XJ6;
Concordo com o winter, como assim nao empolga? A moto tem 77cv , ronco lindo e final de aproximadamente 210 km/h. Isto nao é empolgar?
1. João o que pode empolgar para você, pode não empolgar para mim. Quem já pilotou no limite uma FZ6 ou uma Hornet, certamente não se sentirá empolgado com uma XJ6.
  São propostas diferentes. Isso por honestidade tem que ser mostrado para o leitor decidir.
  E João, não é por nada não, mas ela não chega a 210Km. Desconta 10% e vc chegará na velocidade real que são 190Km.
  Velocidade que só deve ser alcançada num autódromo.
  grande abraço
  1. Cara acho que você esta errado em afirmar que ela chega a 190, ela anda bem mais, chega a 220 km/h isso não sou eu, são varios outros donos de XJ6N, ou seja praticamente 200 km/h na sua base de calculo. E a hornet é muito boa, mas oque diferencia são alguns kph a mais, nada alem disso, fora que dependendo da qualidade do alfalto ela da uma leve tremida no quidão, mas nada perturbante; Mudando de assunto mas, que eles poderiam trazer logo a R6 eles podiam, facilitaria o acesso de compra para o cara que almeja iniciar nas SS pelo custo e alegria pro povo que quer uma SS sem gastar muito (comentario a parte esse da R6, o negocio é publicar e ver se a aamiga yamaha se mexe ou a honda, susy e kawasaki agradecem hehe.
    Parabéns pela materia isso ajuda muito o publico nas escolhas.
    Abraço a todos
  2. Opa! Aqui eu posso opinar.
    Saindo de uma FZ 250 (minha 1° moto), e indo pra XJ6N, no trajeto da concessionária pra minha casa, mesmo com todo o cuidado de um pilono novato adquirindo sua 1° moto tetra, dei uma “esticadinha” só pra ver como ela se comportava… quando bateu 195 Kmh achei melhor desacelerar…. afinal foi nosso primeiro passeio.
Não entendo…
A XJ6 N Custa R$28.600,00 e seu consorcio em 60 meses é de R$608,43
a Hornet Custa R$32.340,00 e seu consorcio em 60 meses é de R$623,04
A XJ6 N praticamente custa R$4.000,00 a menos. Eu matei muita aula no colegial e na faculdade, mas nao tem algo estranho? as parcelas são praticamente iguais, a XJ6 N não deveria ter parcelas menores?
1. Daniel essa diferença é porque a taxa de administração do Consórcio Yamaha é maior do que da Honda. Vide BACEN. …abs
  1. Que seja, mas não sei se a yamaha é muito esperta ou muito burra.
2. Se eu não me engano, na Honda após ser contemplado você ainda tem que pagar frete e seguro para receber sua moto. É claro que quando você vai fazer o consórcio eles não avisam isso… Afinal Honda é Honda e eles estão te fazendo um favor ao vender a moto deles…
Quando se fala que: “Com um desempenho que não é exepcional mas é suficiente, ótima versatilidade e preço interessante, se você é um piloto iniciante ou experiente, anda mais na cidade, viaja de vez em quando e tem uma tocada mais tranqüila” , fico com a impressão de que na estrada o bom é ter uma possante como a Z750, ou uma superesportiva. E isso aparenta que esse texto leva em consideração aquele motociclista que quer ir para a rodovia andar à 190km/h. Mas essa não deveria ser uma opção de condução em estradas, pelo respeito às leis e principalmente aos demais usuários das estradas.
Então, essa moto vai muito bem na estrada. Você vai estar muitíssimo bem servido. Só vai se decepcionar se quiser ir rodar em Interlagos… ou se você for um idiota e sua Interlagos for a Fernão Dias…
Em tempos de constantes abusos, acidentes inacreditáveis de moto nas rodovias, não dá mais para publicar textos que não demonstrem claramente que o lugar de aproveitar a esportividade de uma moto como essa não é nas rodovias.
Fora esse alerta, queria dizer que com o preço da Hornet hoje, 31.000, a XJ6 por 29000 não fica muito atraente. Mas como creio que esse preço da Hornet seja de lançamento, o preço normal dela é 35.000, a XJ6 é uma ótima escolha para quem quer ter uma 4 cilindros. Olhando os dados da Abraciclo vemos que ela está vendendo bem, 2200 motos no ano até agora, contra 3300 Hornets. Ótimos números da XJ6.
1. Winter entendo que vc tem que interpretar todo contexto. Antes eu escrevi: “Se na cidade ela vai muito bem, na estrada ela prova sua versatilidade, já que a 120 km/h (limite das nossas rodovias) o motor trabalha a 6 500 rpm(…)”… claramente quis dizer que ela não é o canhão que é a FZ6, HORNET e Z750. Muita gente comprou gato por lebre. Conheço um cara que correu comprar a XJ6 e ficou revoltado, já que sua moto era era uma FZ6. Ele ficou p. da vida, porque leu em parte da imprensa e a Yamaha anunciou que XJ6 substituía a FZ6. E realmente, lugar de correr, torcer o cabo é num autódromo. Mas obrigado e grande abraço
  1. Ok, abraço!
  2. Caro colega, acho que o escritor não quiz dizer o que você escreveu não. Alias, você colocou palavras suas nos dedos dele.
    Talvez se a materia fosse sobre um novo carro com motor 1.4, o comentário seria:
    “Com um desempenho que não é exepcional mas é suficiente, ótima versatilidade e preço interessante, se você é um motorista iniciante ou experiente, anda mais na cidade, viaja de vez em quando e tem uma tocada mais tranqüila.”
    E é claro que de Corvette voce estaria muito mais bem servido.
    E desde quando uma Z750 é uma “possante”?? kkkk…
    Aiai… cada um que agente ve por ai.
    Deixa eu eu que hoje ainda tem um restinho de Track Day aqui no autodromo de Campo Grande – MS.
2. Caro colega, acho que o escritor não quiz dizer o que você escreveu não. Alias, você colocou palavras suas nos dedos dele.
  Talvez se a materia fosse sobre um novo carro com motor 1.4, o comentário seria:
  “Com um desempenho que não é exepcional mas é suficiente, ótima versatilidade e preço interessante, se você é um motorista iniciante ou experiente, anda mais na cidade, viaja de vez em quando e tem uma tocada mais tranqüila.”
  E é claro que de Corvette voce estaria muito mais bem servido.
  E desde quando uma Z750 é uma “possante”?? kkkk…
  Aiai… cada um que agente ve por ai.
  Deixa eu eu que hoje ainda tem um restinho de Track Day aqui no autodromo de Campo Grande – MS.