Quais os tipos de motor do Golf?

Em 14 de março de 2001 o Golf recebia um novo conjunto motriz: motor e câmbio novos e muita eletrônica embarcada, o Golf 1.6 que está chegando aos concessionários Volkswagen proporciona um conforto de marcha muito acima da média dos carros de sua categoria. Comparado ao modelo anterior, o novo Golf tem retomadas de velocidade mais rápidas, engates mais precisos e suaves e um nível de ruído interno menor.

Além disso é mais econômico, tem melhores índices de emissões e passa por obstáculos e lombadas com mais facilidade, pois tem vão livre do solo 4 centímetros maior. Outra vantagem: o novo Golf mantém o preço da versão anterior, apesar de todo o progresso tecnológico incorporado a sua mecânica, inclusive o inédito sistema de aceleração eletrônica E-Gas com "filosofia de torque".

O novo motor 1.6 do Golf é da família EA-111, a mesma que equipa o Gol e a Parati 1.0 Turbo. Foi projetado e desenvolvido pela Volkswagen do Brasil visando, principalmente, a nacionalização de seus componentes. Outros objetivos: manter o desempenho e o peso do motor importado que equipava o Golf; melhorar a dirigibilidade do carro; reduzir ou manter o consumo de combustível.

Todas essas metas foram alcançadas ou melhoradas: o índice de nacionalização saltou de 24% para 73%; aceleração, potência e velocidade máximas permaneceram praticamente inalteradas; o motor ficou 1.5 kg mais leve, apesar de ser de ferro fundido (o bloco do EA-113 importado era de alumínio); houve um considerável aumento de torque em baixas e médias rotações; as acelerações e retomadas são feitas com mais conforto, sem solavancos; e o consumo melhorou em até 4%.

Duas inovações tecnológicas são responsáveis por boa parte da ótima performance apresentada pelo Golf 1.6: o sistema RSH de acionamento de válvulas e o acelerador eletrônico (também conhecido como drive by wire) E-Gas com filosofia de torque.

Balancim com rolamento

O sistema RSH de acionamento de válvulas (do alemão rollenschlepphebel ou balancins acionados por rolamentos) tem maior eficiência mecânica. Ele reduz o atrito entre partes móveis do motor, com benefício para o consumo, entre outros. Num processo tradicional, os ressaltos do eixo comando de válvulas se arrastam sobre os tuchos de válvulas. No novo motor do Golf 1.6 os cames deslizam sobre rolamentos.

O sistema tem, também, tuchos hidráulicos que eliminam folgas, diminuem os níveis de ruido e, por serem de reduzido tamanho, facilitam a refrigeração das câmaras de combustão. Melhorias que vão proporcionar mais desempenho e performance para o motor.

Acelerador inteligente

O gerenciamento E-Gas com filosofia de torque elimina o cabo do acelerador, como todo sistema drive by wire, e tem outras vantagens exclusivas. Ele é um sistema "inteligente" que interpreta a pressão sobre o pedal do acelerador como sendo o torque (a força) que o motorista está querendo tirar do motor. E, a partir daí, processa uma infinidade de cálculos para atender à solicitação do motorista, levando em consideração as condições ideiais de consumo, emissões, preservação dos componentes e melhor dirigibilidade. O novo sistema de gerenciamento tem cerca de 5 vezes mais parâmetros do que uma injeção eletrônica convencional. Além disso, dois processadores de 20 mega-Hertz cada um, os mais rápidos usados pela Volkswagen no Brasil, garantem a rapidez e a precisão dos cálculos.

Maior conforto ao dirigir e menores consumo e emissões são as principais vantagens proporcionadas pela filosofia de torque desenvolvida pela Volkswagen. Com ela, por exemplo, o motor não perde força quando o ar condicionado é ligado, situação que normalmente exige uma carga adicional no acelerador para manter a mesma velocidade. No Golf 1.6, o gerenciamento "inteligente" providencia uma abertura extra da borboleta, quando o ar condicionado é acionado e rearranja todos os outros parâmetros do motor, sem nenhuma intervenção do motorista.

Graças ao E-Gas, também, o motorista não sente nenhuma diferença em dirigir ao nível do mar, nas montanhas, com combustível de menor octanagem, com motor frio ou quente. Em todas essas situações, a ECU define a melhor receita para o motor fornecer o "torque" solicitado. E tudo acontece suavemente, sem solavancos, privilegiando o conforto ao dirigir, a economia de combustível e as emissões, entre outros parâmetros.

Lubrificação, filtro e coletores

Para equipar o novo motor EA-111 1.6, a Volkswagen do Brasil desenvolveu um cárter híbrido: a parte superior é fundida em alumínio e serve de elemento de fixação do câmbio; a inferior é de chapa, mais adequada às condições de piso do Brasil.

O filtro de ar também tem conceito inovador. Além da função específica, ele se destaca como elemento estético de cobertura do motor. É fixado por quatro coxins de borracha e tem uma câmara de ressonância para atenuar ruídos.

O coletor de admissão é de poliamida reforçada com fibra de vidro. Seu desenho e dimensões foram projetados para melhorar o torque em baixas rotações. O coletor de escape foi desenvolvido em computador visando oferecer baixa resistência ao avanço dos gases. É fundido em ferro com liga de níquel.

1.200.000 km em testes de rodagem

O desenvolvimento do novo motor EA-111 1.6 litro teve um investimento de R$ 22 milhões e 18 meses de trabalho, envolvendo cerca de 350 pessoas da engenharia de Projetos, Experimental e de Qualidade, além de um extenso programa de testes para certificação de seus componentes. Oitenta motores rodaram 18.000 horas em dinamômetros e 50 carros percorreram 1.200.000 quilômetros em testes de rodagem pelo mundo.

Câmbio tem carcaça de magnésio

A transmissão do Golf 1.6 também tem características revolucionárias: a nova caixa de câmbio MQ-200 é compacta, pesa só 29.5 kg, tem excelente precisão e conforto de engates. Sua carcaça é fundida em magnésio, material de mesma resistência estrutural do alumínio, com a vantagem de ser mais leve e de absorver melhor os ruídos. O acionamento externo é feito por cabo e o interno por garfos oscilantes apoiados em rolamentos, como os balancins do motor. A embreagem é hidráulica.

Ficha Técnica - Motor EA 111 1.6

Cilindrada: 1.598 cm3
Nº de cilindros: 4
Diâmetro dos cilindros: 76.5 mm
Curso dos pistões: 86.9 mm
Taxa de compressão: 10.8:1
Potência máxima: 101 cv a 5.500 rpm
Torque máximo: 140 Nm a 3.250 rpm
Cabeçote: alumínio com RSH
Bloco: ferro fundido
Coletor de admissão: fluxo constante
Sistema de gerenciamento Bosch ME 7.5.10

Desempenho do Golf EA-111 1.6 (comparativo com o modelo anterior EA-113 1.6)

Motor EA-111
Velocidade máxima: 184 km/h a 5.838 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h: 11.7 s
De 0 a 400 m: 18.7 s
De 0 a 1000 m: 33.9 s
Retomada de 60 a 100 km/h em 4ª: 9.7 s
Em 5ª: 13.6 s
Retomada de 60 a 120 km/h em 4ª: 15.3 s
Em 5ª: 21.7 s

Consumo (km/l)
Cidade: 11.7
Estrada: 16.9
Média: 14.0

Motor EA 113
Velocidade máxima: 184 km/h a 5.617 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h: 11.7 s
De 0 a 400 m: 18.6 s
De 0 a 1000 m: 33.7 s
Retomada de 60 a 120 km/h em 4ª: 16.2 s
Em 5ª: 22.9s

Consumo (km/l)
Cidade: 11.4
Estrada: 16.9
Média: 13.8